約半世紀前から、自動車の電子システムは車内バス通信システムによるデータ伝送に使われ始め、走行安全性や快適性を向上し、燃費と省エネのニーズを満たしています。現在では40種類以上の車載用通信プロトコルを有するまでに発達し、米国自動車技術会(SAE) は、車載用通信プロトコルを異なる伝送速度に従ってClass A、Class B、Class Cなど大きく3つの規格に分類し、異なる車内電子システムにおけるアプリケーションに区別しています。（例：電動椅子、空調、ボディ、シャシーシステム、診断システム、自動車用動力システムなど。）CAN-Busに関連する通信プロトコルには、SAE J1939（トラック、ライトバン、船舶），SAE J2284（乗用車）などがあります。国際標準化機構(ISO)も車載用バスのプロトコルに対し関連する基準を制定しています。（例：ISO 11898、ISO 15765、ISO 14229など。）ここ数年、弊社はCAN-Bus通信機能内蔵インストルメントの研究に注力しています。CAN-Bus通信機能内蔵インストルメントの開発には、マスタースレブ構造設計、多重伝送構造、メッセージセンターインストルメントシステムを含む3種類の異なる構造設計があります。PWM（Pulse Width Modulation/パルス幅変調）を採用したマイクロステップ制御計器のポインタが位置決めを行い、1/12°という精度に達する、高度な専門的水準を実現しています。

メッセージセンターインストルメントシステムの設計は、デュアルマイクロプロセッサチップ(MCU)設計方式を採用し、車両故障警告メッセージ源を一般のセンサ装置からCAN-Bus上のデータを入力または取得し、警告灯や大型液晶ディスプレイそれぞれに、関連する故障警告灯番号や文字、図形情報を表示することができます。このインストルメントシステムは、お客様のニーズに応じて組み合わせることができます。